蓄电池在充电时，其化学反应过程与放电过程是相反的，在这个热力学过程中会放出热量，这就会导致蓄电池变热，拿奥迪某型车来说，其车上搭载的高压蓄电池总是不断的充电，放电，所以它产生的热量就很可观，在长时间使用后，不光会出现蓄电池老化，更为严重的是还会使得相关导体上的电阻增大，这会导致电能不能转换为功，而是转换成热量释放掉，因此就需要一个冷却模块对高压蓄电池进行冷却，这就是对蓄电池进行冷却的原因。
不同类型的汽车，蓄电池的冷却模块构造不同，但是大体上一般包括蓄电池风扇，循环空气翻板，伺服电动机以及温度传感器等等。如果蓄电池的温度传感器探测到蓄电池的温度过高，那么控制单元就会接通风扇，控制单元内设置了冷却功能模式，能根据具体温度情况，在蒸发器工作时可以从新鲜空气模式切换到循环空气模式，从而保证蓄电池在适宜的温度环境下工作。在新鲜空气模式时，风扇从备胎坑内吸入空气，空气经过蒸发器被引入蓄电池，热空气则经过后保险杠下方被抽出；在循环空气模式时，循环空气翻板是关闭的，也就是说不会吸入新鲜空气，只是在有需要时，控制单元会通过CAN总线发送给空调控制单元，以便于控制冷却模块中的其他执行器元件。
