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三元催化器
三元催化器堵塞原因、危害
发布时间:2020-03-25 07:39:19
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折了翼丶的鹰
三元催化器,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质,故称三元。结构:三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。
三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它出问题会影响车子的年审、油耗、动力、排气等很多方面,下面具体说一说:
1、尾气排放超标
这个好理解,三元催化器堵了,CO、HC和NOx等有害气体都直接排放了,肯定超标。
2、油耗增加
三元催化器堵塞会影响氧传感器的正常工作,也就影响到发动机接收的氧传感器信号的准确性,从而不能准确的控制喷油、进气与点火,进而使油耗增加。
3、排气不畅、动力下降
这个在涡轮增压车型上更为明显,三元催化器堵塞后,当需要高压排气的时候,由于堵塞导致排气不畅,从而影响进气量,进而导致发动机功率下降,然后导致动力下降、加油无力,跑起来会有不得劲的感觉。从这方面来说,这时候功率下降,为了获得相同的动力输出,驾驶员肯定会加大油门,这样也会导致油耗增加。
4、发动机抖动、故障灯亮、经常熄火
三元催化器严重堵塞的时候,由于无法及时将废气排出,必然造成背压倒流,当压力超过发动机排出的压力值反冲至燃烧室就会使发动机抖动、喘气直至熄火。
5、自燃
三元催化器的正常工作温度一般在400—800℃,一旦堵塞,影响排气,使高温气体聚集,导致三元催化器、排气管不断升温,当温度上升到邻近部件的着火点或者有相对容易点着的物体触碰到烧红的排气管,那么就很容易自燃了。
一、三元催化器堵塞的原因:
1、内在因素:
三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳。未完全燃烧物、铅、锰等分子有强烈吸附作用,很容易形成成份复杂的化学络合物。同时贵金属催化剂强烈氧化催化作用,使吸附的汽油不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积碳,造成三元催化器堵塞。
2、外在因素:
a、汽油:汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差,胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油,但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。有些小炼油厂为了降低成本,仍在违法使用含铅抗爆剂、含锰抗爆剂,在发达国家已禁止使用,但我国还是有些地方仍在使用。
b、机油:长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。
c、道路:由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多,所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。
d、喷油嘴、进气道免拆清洗养护:由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞,这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。
e、涡轮增压:带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞,这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。
三元催化器堵塞的阶段
三元催化器堵塞是逐步形成的,堵塞的生成是可逆的,堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少,也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。三元催化器堵塞可以分为三个阶段:
1、第一阶段为轻微堵塞阶段
此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上,只表现为尾气净化功能降低、尾气排放超标。
2、第二阶段为中度堵塞阶段
化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度,此阶段排气背压升高、油耗增加、动力下降。
3、第三阶段为严重堵塞阶段
由于堵塞严重,三元催化器工作温度升高,在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种:一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。
它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定,此阶段表现为动力严重下降,经常熄火,严重时排气管烧红。甚至造成车辆自燃。
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2024年三元催化器品牌排行榜—哪个牌子值得买
三元催化器,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二...
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扩展问答
三元催化器哪个牌子好?
以下这些牌子的三元催化器质量都很好,是三元催化器的十大品牌:1.HADIKE三元催化器(十大三元催化器品牌,HADIKE);2.杰特三元三元催化器(十大三元催化器品牌,杰特三元);3.时代汽车三元催化器(十大三元催化器品牌,时代汽车);4.一线三元催化器(十大三元催化器品牌,一线);5.伯莱斯三元催化器(十大三元催化器品牌,伯莱斯);6.金杰特三元催化器(十大三元催化器品牌,金杰特);7.奢族三元催化器(十大三元催化器品牌,奢族);8.兴星三元催化器(十大三元催化器品牌,兴星);9.omonalisa三元催化器(十大三元催化器品牌,omonalisa);10.格云三元催化器(十大三元催化器品牌,格云)。
三元催化器影响油耗吗
三元催化器堵塞会影响氧传感器的正常工作,也就影响到发动机接收的氧传感器信号的准确性,从而不能准确的控制喷油、进气与点火,进而使油耗增加。
三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它出问题会影响车子的年审、油耗、动力、排气等很多方面,下面具体说一说:
1、尾气排放超标
这个好理解,三元催化器堵了,CO、HC和NOx等有害气体都直接排放了,肯定超标。
2、排气不畅、动力下降
这个在涡轮增压车型上更为明显,三元催化器堵塞后,当需要高压排气的时候,由于堵塞导致排气不畅,从而影响进气量,进而导致发动机功率下降,然后导致动力下降、加油无力,跑起来会有不得劲的感觉。从这方面来说,这时候功率下降,为了获得相同的动力输出,驾驶员肯定会加大油门,这样也会导致油耗增加。
3、发动机抖动、故障灯亮、经常熄火
三元催化器严重堵塞的时候,由于无法及时将废气排出,必然造成背压倒流,当压力超过发动机排出的压力值反冲至燃烧室就会使发动机抖动、喘气直至熄火。
4、自燃
三元催化清洗剂有用吗、怎么用
三元催化器清洗剂的市场也越来越大,被广大车友接受。市场上主流清洗剂的品牌中,均为国产品牌,国外品牌当中尤其在发达国家地区品牌为首选。
利用三元催化器清洗剂清洗机动车三元催化器,需要专门的清洗工具,
类似医院输液,因此,三元催化器清洗俗称为“打吊瓶”。清洗液通过工具由进气真空管吸入发动机,通过燃烧室、排气管到达三元催化器,在一定温度下,与三元催化器表明的覆盖物发生化学反应,以达到清洁目的。清洗步骤如下:
1 启动发动机,待水温正常后熄灭引擎;
2 将本品倒入专用设备内,将设备输出接头与真空管连接;
3 启动发动机,将转速控制在2000转左右,打开流量控制阀,将本品缓慢滴入进气道。 清洗时间约30-40分钟;
4 清洗完毕后保持发动机转速3-5分钟,以排出残液;
使用注意
清洗前检查三元是否有机械损伤,发生热烧结,是否超过20万公里,是否铅中毒,如有上述情况,清洗无效; 检查混合气浓度是否合适; 清洗三元前应清洗节气门,喷油嘴
三元催化器该洗还是该换
一、三元催化转换器概述
汽车发动机工作时,会产生CO、HC、NOx等有害气体。对这些有害气体如何控制呢?目前发动机上主要用两种方法。一种是机内净化,如控制汽油的辛烷值、控制空燃比、改进进气道、控制曲轴箱的排放物等。用机内净化的方法,还不能够满足排放法规的要求,于是又发展出了机外净化,即在发动机排气尾管中安装废气催化转换器。因为这种装置可以同时净化CO、HC、NOx三种有害气体,所以又称为三元催化转换器。
二、三元催化转换器的结构
三元催化转换器主要由壳体、减振层、载体、催化器等部分组成,如图3-13所示。
图3-13三元催化转换器结构
壳体由不锈钢板材料制成,外面装有隔热罩,避免高温对外辐射和外部撞击或溅水造成的损坏。
减振层是壳体与载体之间的减振密封垫,主要
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三元催化器堵塞原因、危害
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三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它出问题会影响车子的年审、油耗、动力、排气等很多方面,下面具体说一说:
1、尾气排放超标
这个好理解,三元催化器堵了,CO、HC和NOx等有害气体都直接排放了,肯定超标。
2、油耗增加
三元催化器堵塞会影响氧传感器的正常工作,也就影响到发动机接收的氧传感器信号的准确性,从而不能准确的控制喷油、进气与点火,进而使油耗增加。
3、排气不畅、动力下降
这个在涡轮增压车型上更为明显,三元催化器堵塞后,当需要高压排气的时候,由于堵塞导致排气不畅,从而影响进气量,进而导致发动机功率下降,然后导致动力下降、加油无力,跑起来会有不得劲的感觉。从这方面来说,这时候功率下降,为了获得相同的动力输出,驾驶员肯定会加大油门,这样也会导致油耗增加。
4、发动机抖动、故障灯亮、经常熄火
三元催化器严重堵塞的时候,由于无法及时将废气排出,必然造成背压倒流,当压力超过发动机排出的压力值反冲至燃烧室就会使发动机抖动、喘气直至熄火。
5、自燃
三元催化器的正常工作温度一般在400—800℃,一旦堵塞,影响排气,使高温气体聚集,导致三元催化器、排气管不断升温,当温度上升到邻近部件的着火点或者有相对容易点着的物体触碰到烧红的排气管,那么就很容易自燃了。
一、三元催化器堵塞的原因:
1、内在因素:
三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳。未完全燃烧物、铅、锰等分子有强烈吸附作用,很容易形成成份复杂的化学络合物。同时贵金属催化剂强烈氧化催化作用,使吸附的汽油不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积碳,造成三元催化器堵塞。
2、外在因素:
a、汽油:汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差,胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油,但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。有些小炼油厂为了降低成本,仍在违法使用含铅抗爆剂、含锰抗爆剂,在发达国家已禁止使用,但我国还是有些地方仍在使用。
b、机油:长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。
c、道路:由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多,所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。
d、喷油嘴、进气道免拆清洗养护:由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞,这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。
e、涡轮增压:带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞,这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。
三元催化器堵塞的阶段
三元催化器堵塞是逐步形成的,堵塞的生成是可逆的,堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少,也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。三元催化器堵塞可以分为三个阶段:
1、第一阶段为轻微堵塞阶段
此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上,只表现为尾气净化功能降低、尾气排放超标。
2、第二阶段为中度堵塞阶段
化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度,此阶段排气背压升高、油耗增加、动力下降。
3、第三阶段为严重堵塞阶段
由于堵塞严重,三元催化器工作温度升高,在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种:一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。
它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定,此阶段表现为动力严重下降,经常熄火,严重时排气管烧红。甚至造成车辆自燃。
扩展问答
三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它出问题会影响车子的年审、油耗、动力、排气等很多方面,下面具体说一说:
1、尾气排放超标
这个好理解,三元催化器堵了,CO、HC和NOx等有害气体都直接排放了,肯定超标。
2、排气不畅、动力下降
这个在涡轮增压车型上更为明显,三元催化器堵塞后,当需要高压排气的时候,由于堵塞导致排气不畅,从而影响进气量,进而导致发动机功率下降,然后导致动力下降、加油无力,跑起来会有不得劲的感觉。从这方面来说,这时候功率下降,为了获得相同的动力输出,驾驶员肯定会加大油门,这样也会导致油耗增加。
3、发动机抖动、故障灯亮、经常熄火
三元催化器严重堵塞的时候,由于无法及时将废气排出,必然造成背压倒流,当压力超过发动机排出的压力值反冲至燃烧室就会使发动机抖动、喘气直至熄火。
4、自燃
利用三元催化器清洗剂清洗机动车三元催化器,需要专门的清洗工具,
类似医院输液,因此,三元催化器清洗俗称为“打吊瓶”。清洗液通过工具由进气真空管吸入发动机,通过燃烧室、排气管到达三元催化器,在一定温度下,与三元催化器表明的覆盖物发生化学反应,以达到清洁目的。清洗步骤如下:
1 启动发动机,待水温正常后熄灭引擎;
2 将本品倒入专用设备内,将设备输出接头与真空管连接;
3 启动发动机,将转速控制在2000转左右,打开流量控制阀,将本品缓慢滴入进气道。 清洗时间约30-40分钟;
4 清洗完毕后保持发动机转速3-5分钟,以排出残液;
使用注意
清洗前检查三元是否有机械损伤,发生热烧结,是否超过20万公里,是否铅中毒,如有上述情况,清洗无效; 检查混合气浓度是否合适; 清洗三元前应清洗节气门,喷油嘴
汽车发动机工作时,会产生CO、HC、NOx等有害气体。对这些有害气体如何控制呢?目前发动机上主要用两种方法。一种是机内净化,如控制汽油的辛烷值、控制空燃比、改进进气道、控制曲轴箱的排放物等。用机内净化的方法,还不能够满足排放法规的要求,于是又发展出了机外净化,即在发动机排气尾管中安装废气催化转换器。因为这种装置可以同时净化CO、HC、NOx三种有害气体,所以又称为三元催化转换器。
二、三元催化转换器的结构
三元催化转换器主要由壳体、减振层、载体、催化器等部分组成,如图3-13所示。
图3-13三元催化转换器结构
壳体由不锈钢板材料制成,外面装有隔热罩,避免高温对外辐射和外部撞击或溅水造成的损坏。
减振层是壳体与载体之间的减振密封垫,主要
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