【导读】：Unimog的中文名是乌尼莫克，乌尼莫克是德国的品牌。乌尼莫克Unimog，始创于1946年，奔驰汽车公司旗下品牌，被誉为“越野之王”的著名越野车品牌，世界上性能较佳的多用途越野车乌尼莫克（Unimog）是由戴...
Unimog的中文名是乌尼莫克，乌尼莫克是德国的品牌。
乌尼莫克Unimog，始创于1946年，奔驰汽车公司旗下品牌，被誉为“越野之王”的著名越野车品牌，世界上性能较佳的多用途越野车
乌尼莫克（Unimog）是由戴姆勒-奔驰在第二次世界大战之后设计的军民两用卡车系列，现在属于戴姆勒集团旗下的梅塞德斯-奔驰。Unimog这个名字来源于德文“Universal-Motor-Gerät”，意思是泛用自走机具。它较早的设计目的是低速农用牵引机。
由于采用了门式传动（portalgear）的技术，使得轮轴和传动轴的位置要高于轮胎中心，因此乌尼莫克拥有比一般高机动多用途轮式车（HMMWV）更高的离地距离。乌尼莫克还使用了柔性车架，车轮在垂直方向上有较大的活动空间，这样当车辆在异常崎岖的地形甚至是一米高的石头上行驶时仍能保持较为舒适的驾驶状态。一车多用是乌尼莫克的重要特点。在欧洲，乌尼莫克被广泛地用于民间，包括搭载修理路牌、路灯的升降机和牵引各种农用机械。在工地，它可以用于拖动推土机、挖土转台、吊机等，或牵引20轮大平板车运送30吨推土机或挖土机。另外，在火车维修中心还可被当作短距离牵引车头来使用。同时，由于乌尼莫克优良的越野性能，因此包括德国、瑞士、南非和新西兰在内的80多个国家都把它用于军事用途，例如改装成装甲运兵车或牵引坦克运载车。
乌尼莫克的创造者阿尔贝特·弗里德里希（AlbertFriedrich）原本是戴姆勒-奔驰旗下航空发动机设计部门的主脑。他在第二次世界大战期间兴起一个想要设计辆小型牵引机的灵感，并且在1945年战争结束后立刻着手开始新车的设计。虽然一开始时乌尼莫克是以农耕机具的身分起造的，但它在设计上与传统的牵引机不同。在许多协助弗里德里希开发新车的人士中，曾在战前于戴姆勒-奔驰发动机开发部门工作、但战后却成为农夫的海因里希·勒斯勒尔（HeinrichRößler）是贡献较大的人，提供了许多关于农耕事物的宝贵经验。
弗里德里希当初所描绘的乌尼莫克是一辆“发动机动力的农业用途泛用机具”（engine-powereduniversallyapplicablemachineforagriculture），但在那时，“Unimog”这个车名根本尚未成型。这辆开发中的新车使用四轮驱动系统，有四个等尺码的车轮（一般牵引机的前后轴上之车轮往往是不同大小），可以当作牵引机、农机载台、固定工作平台与输送车使用，输出较大可达25hp（匹马力），拥有六速变速箱，目标车速50km/h（公里／小时）。
在初步的概念确定后，弗里德里希与当时正占领德国的美军接触，因为在那时代德国境内任何工业器具的生产，都需先经过盟军的同意取得生产许可。弗里德里希选择了位于施瓦本格明德的艾哈德先生与子公司（Messrs.Erhard&Sons）作为开发原型车的合作对象，后者是一家金器与银器的制造商。
1946年下半弗里德里希成功地制造出试作车，有着倾斜的车头发动机盖，软顶的驾驶舱，与舱后的载货平台，整体的造型已经与后来实际量产的车辆非常一致。在此同时，新车也获得正式的命名——Universal-Motor-Gerät（泛用自走机具，universallyapplicablemotorisedmachine），缩写就称为“Unimog”。
乌尼莫克试作车在1947年春天时首度正式对外亮相，但直到那时为止，工程师们仍未来得及替它找到一具适用的柴油发动机。菲德利希等人希望能够在新车上搭载戴姆勒-奔驰所开发的OM636型发动机，但当试作车完工时，这具发动机甚至还没决定要量产。
在解决了发动机供应问题后，新车原本应该可以正式迈入量产阶段，但新的问题却再度阻挠了进度。虽然艾哈德这家公司很尽力地协助了新车的开发，但由于该公司本身并非汽车或大型机械制造专业，根本没有适当的产能帮助新车量产，因此弗里德里希被迫要寻找新的合作伙伴。当时许多造车厂都对乌尼莫克都兴趣缺缺，他们后来找到位于格平根的机械工具制造商保灵格（Boehringer），并于1947年开始制造乌尼莫克。而在1948年于法兰克福举行的德国农业展中，乌尼莫克量产车正式在大众面前亮相。
1948年8月，乌尼莫克开始正式大规模投产，由于保灵格本身也非专业的汽车制造商，因此弗里德里希的团队除了必须负责工程开发外，也必须另寻人力建立乌尼莫克的专属销售体系。
一直到1950年夏天为止，保灵格一共生产了约600辆的乌尼莫克，这些乌尼莫克悬挂的是一个上面有“U”字形牛角的牛头厂徽。但，新车的畅销暴露出制造商本身产能不足的困境，而提升产能所需的高额投资却又非保灵格这样的小厂足以负担。在这样的背景下，弗里德里希不得不将整个开发团队，新车计划，技术专利，与新成立的销售体系全部卖给戴姆勒-奔驰，该公司在1950年秋季正式接手乌尼莫克，将生产线移到他们位于加格瑙的卡车厂，并一直持续生产到今日。
Unimog品牌的中文名是什么？
【导读】：Unimog的中文名是乌尼莫克，乌尼莫克是德国的品牌。乌尼莫克Unimog，始创于1946年，奔驰汽车公司旗下品牌，被誉为“越野之王”的著名越野车品牌，世界上性能较佳的多用途越野车乌尼莫克（Unimog）是由戴...
Unimog的中文名是乌尼莫克，乌尼莫克是德国的品牌。
乌尼莫克Unimog，始创于1946年，奔驰汽车公司旗下品牌，被誉为“越野之王”的著名越野车品牌，世界上性能较佳的多用途越野车
乌尼莫克（Unimog）是由戴姆勒-奔驰在第二次世界大战之后设计的军民两用卡车系列，现在属于戴姆勒集团旗下的梅塞德斯-奔驰。Unimog这个名字来源于德文“Universal-Motor-Gerät”，意思是泛用自走机具。它较早的设计目的是低速农用牵引机。
由于采用了门式传动（portalgear）的技术，使得轮轴和传动轴的位置要高于轮胎中心，因此乌尼莫克拥有比一般高机动多用途轮式车（HMMWV）更高的离地距离。乌尼莫克还使用了柔性车架，车轮在垂直方向上有较大的活动空间，这样当车辆在异常崎岖的地形甚至是一米高的石头上行驶时仍能保持较为舒适的驾驶状态。一车多用是乌尼莫克的重要特点。在欧洲，乌尼莫克被广泛地用于民间，包括搭载修理路牌、路灯的升降机和牵引各种农用机械。在工地，它可以用于拖动推土机、挖土转台、吊机等，或牵引20轮大平板车运送30吨推土机或挖土机。另外，在火车维修中心还可被当作短距离牵引车头来使用。同时，由于乌尼莫克优良的越野性能，因此包括德国、瑞士、南非和新西兰在内的80多个国家都把它用于军事用途，例如改装成装甲运兵车或牵引坦克运载车。
乌尼莫克的创造者阿尔贝特·弗里德里希（AlbertFriedrich）原本是戴姆勒-奔驰旗下航空发动机设计部门的主脑。他在第二次世界大战期间兴起一个想要设计辆小型牵引机的灵感，并且在1945年战争结束后立刻着手开始新车的设计。虽然一开始时乌尼莫克是以农耕机具的身分起造的，但它在设计上与传统的牵引机不同。在许多协助弗里德里希开发新车的人士中，曾在战前于戴姆勒-奔驰发动机开发部门工作、但战后却成为农夫的海因里希·勒斯勒尔（HeinrichRößler）是贡献较大的人，提供了许多关于农耕事物的宝贵经验。
弗里德里希当初所描绘的乌尼莫克是一辆“发动机动力的农业用途泛用机具”（engine-powereduniversallyapplicablemachineforagriculture），但在那时，“Unimog”这个车名根本尚未成型。这辆开发中的新车使用四轮驱动系统，有四个等尺码的车轮（一般牵引机的前后轴上之车轮往往是不同大小），可以当作牵引机、农机载台、固定工作平台与输送车使用，输出较大可达25hp（匹马力），拥有六速变速箱，目标车速50km/h（公里／小时）。
在初步的概念确定后，弗里德里希与当时正占领德国的美军接触，因为在那时代德国境内任何工业器具的生产，都需先经过盟军的同意取得生产许可。弗里德里希选择了位于施瓦本格明德的艾哈德先生与子公司（Messrs.Erhard&Sons）作为开发原型车的合作对象，后者是一家金器与银器的制造商。
1946年下半弗里德里希成功地制造出试作车，有着倾斜的车头发动机盖，软顶的驾驶舱，与舱后的载货平台，整体的造型已经与后来实际量产的车辆非常一致。在此同时，新车也获得正式的命名——Universal-Motor-Gerät（泛用自走机具，universallyapplicablemotorisedmachine），缩写就称为“Unimog”。
乌尼莫克试作车在1947年春天时首度正式对外亮相，但直到那时为止，工程师们仍未来得及替它找到一具适用的柴油发动机。菲德利希等人希望能够在新车上搭载戴姆勒-奔驰所开发的OM636型发动机，但当试作车完工时，这具发动机甚至还没决定要量产。
在解决了发动机供应问题后，新车原本应该可以正式迈入量产阶段，但新的问题却再度阻挠了进度。虽然艾哈德这家公司很尽力地协助了新车的开发，但由于该公司本身并非汽车或大型机械制造专业，根本没有适当的产能帮助新车量产，因此弗里德里希被迫要寻找新的合作伙伴。当时许多造车厂都对乌尼莫克都兴趣缺缺，他们后来找到位于格平根的机械工具制造商保灵格（Boehringer），并于1947年开始制造乌尼莫克。而在1948年于法兰克福举行的德国农业展中，乌尼莫克量产车正式在大众面前亮相。
1948年8月，乌尼莫克开始正式大规模投产，由于保灵格本身也非专业的汽车制造商，因此弗里德里希的团队除了必须负责工程开发外，也必须另寻人力建立乌尼莫克的专属销售体系。
一直到1950年夏天为止，保灵格一共生产了约600辆的乌尼莫克，这些乌尼莫克悬挂的是一个上面有“U”字形牛角的牛头厂徽。但，新车的畅销暴露出制造商本身产能不足的困境，而提升产能所需的高额投资却又非保灵格这样的小厂足以负担。在这样的背景下，弗里德里希不得不将整个开发团队，新车计划，技术专利，与新成立的销售体系全部卖给戴姆勒-奔驰，该公司在1950年秋季正式接手乌尼莫克，将生产线移到他们位于加格瑙的卡车厂，并一直持续生产到今日。
扩展问答
SUV的空间的确是大，但实际情况是利用率并不高，SUV的后备箱是倾向多用途的设计，空间的规整型是不如轿车，后排座椅放倒的机会屈指可数，车顶行李架你用过几回？而且就舒适性来说，轿车更优。
SUV的重心高，视野自然更好，不过在城市开车这个优势其实几乎可以忽略不计，与轿车无异， 而重心高带来的问题是操控性下降，特别是紧急情况下，SUV的操稳性不如轿车。
SUV的通过性无疑是好过轿车的，但实际情况是策划你是SUV并不适合越野，日常我们走烂路的几乎也很少，没有必要为了通过性就选择买一辆SUV。
当然，以上只是从客观角度分析为什么有人开过SUV之后又选择轿车，肯定还是有很多人更青睐SUV的，不过从市场层面出发，轿车还是市场的主流，根据最新的数据显示，目前国内SUV所占市场份额不足45%。
说实话，咱们中国的汽车购买者在早些年买车，懂车的不多，更多的是跟风，要的是面子！
这句话有些刺耳，但事实是这样的！所以，在2010年前后，从最红火的合资品牌的途观、CRV、RAV4开始，恍然SUV一夜爆出。
正式那个时代，大家最求汽车的外在远远高于内在，导致很多人买车时先想到的是大个的SUV,很多原来开轿车的再换车时，也义不容辞的换上SUV。
这个结果就是：在过去的8年里，SUV成为细分市场中增长最快的一部分。各大厂家也是发现了这一趋势，新品连续上市，部分车型供不应求。
当然，SUV的底盘高，无论是视野还是通过性，以及外在的强悍都好一些。但是缺点也很明显，舒适性不足，真正越野的机会其实不多，油耗高，牺牲了部分超控稳定性等等。
其实，截至目前SUV市场依旧是最火爆的市场之一，人们在买车时又回归交车，原因很多，除了上面提到的外，家庭车辆的增多、跟风情绪的回归、对汽车文化的理解不断深入等都是原因。
比如，汽车普及后，大家会感到汽车不是来显摆的，更多的是要突出实用性了。
所以，轿车和SUV之间，大家的需求是随时间的退役不断变化的，并不代
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