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山地自行车变速器档位越多越好吗
发布时间:2020-07-17 07:28:32
1个回答
爱,不解释
档位越多只是证明现在的机械制造技术越来越先进越来越精密了,说白了就是更贵了,它可使你骑行时可选择的档位更多了;然而,这并没什么卵用,因为你最常用的档位还是那几个!你可以不相信,但时间会证明这个是事实!过多的档位会让你操作起来觉得非常复杂,特别是在需要高度集中精力,并随时应对多变地形的越野骑行中,简便的操作尤为重要。所以,精简变速系统,能够让车手更多地将精力集中于骑行当中。而且,越高强度的山地车骑行,越偏重于下坡,变速系统的使用频率也就越少。
从90年代中期开始,主流的山地车的速别一直在进行着改变,发展历程大概是这样的:3x8=24速→3x9=27速→3x10=30速→2x10=20速→2x11=22速→1x11=11速→1x12=12速。山地车的整体速别,是在呈下降趋势的。曾经流行的3x9、3x10等较多的速别,目前已经被前1-2速、后10-12速的较少速别所代替。
经常骑山地车越野的朋友都知道,在骑行过程中,3盘片的配置实际上用处并不大。以我个人为例,在3盘时代,我基本上会用大盘骑公路,中盘爬坡或越野,对于前后速比的调节,更多地应用在后拨上,22齿左右的小盘基本是用不到的,因为它实在是太“轻”了,感觉像蹬空一样。而且在使用中,3盘系统会有很多的前后速比重叠,实际上是过于冗余的。
现在的专业山地车轮径多为27.5或29英寸,比传统的26寸大了许多,大轮径再配上较大的牙盘,脚感非常重,对于越野骑行来说并不适用,所以厂商便会将牙盘齿数压缩,降至更适合越野的齿数,例如34-36齿的单盘,或加上一片26齿左右的小盘。这样做能够让骑行者在越野骑行中获得更合适的踩踏力度。
目前,主流山地车的飞轮均为10、11速,SRAM更是在近期推出了12速的飞轮,对于已经过时的8、9速飞轮时代,现在的飞轮涵盖了更多的速别,配合双盘甚至单盘,都已经完全够用,而且齿数递增区间较小,能够获得非常精细的齿比递增/递减——精细的变速更多地体现在飞轮而不是牙盘上。
目前,3x9、3x10的速别仍然还在使用,但多集中于26寸的硬尾山地车,3x9的速别基本只应用于入门级山地车。双盘变速系统多见于中高级别,27.5或29寸轮径的硬尾山地车,越野强度较大的软尾车(带有后避震的山地车)基本都使用单盘变速系统。
山地车的变速档位,并不是越多越好的,对于某一种车型来说,最实用,才是最重要的。
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2024年山地自行车品牌排行榜—哪个牌子值得买
山地车,具有刚度大,行走灵活等特点,骑行时不必选择道路,无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评。
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山地自行车哪个牌子好?
以下这些牌子的山地自行车质量都很好,是山地自行车的十大品牌:1.喜德盛山地自行车(十大山地自行车品牌,喜德盛);2.索罗门山地自行车(十大山地自行车品牌,索罗门);3.闪电山地自行车(十大山地自行车品牌,闪电);4.千里达山地自行车(十大山地自行车品牌,千里达);5.捷安特山地自行车(十大山地自行车品牌,捷安特);6.永久山地自行车(十大山地自行车品牌,永久);7.邦德富士达山地自行车(十大山地自行车品牌,邦德富士达);8.崔克山地自行车(十大山地自行车品牌,崔克);9.amin运动户外山地自行车(十大山地自行车品牌,amin运动户外);10.迪卡侬山地自行车(十大山地自行车品牌,迪卡侬)。
比派骑山地自行车质量怎么样?
如果说你是下班骑着遛弯的话,比派骑山地自行车东西还可以吧!能骑然后是那些塑料部分在冬天的时候要注意一点,螺丝方面邀请你一些吧,毕竟他的那个坐姿如果说安不好的话,会晃动的,非常厉害,注意安的时候注意点儿,那个顺序就行了,网上买的东西需要安全车爸车坐,还有挡泥板,包括那些个嗯,他需要的那个车铃都是要自己安装。
永久山地自行车重多少?骑着怎么样
车组装完成后,净重31斤,第一辆是永久A9、第二辆是QL500,两车质量很好,骑了近两月没有什么事,QL500比A9要灵活和舒适得多。
永久山地自行车质量怎么样
质量钢冈的,我3月份买的,给朋友光棍节买的,我的已经骑了4千多公里就打了两回气,上了几回油。上坡也没问题骑着不是很重,性价比没得说了。
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1个回答
从90年代中期开始,主流的山地车的速别一直在进行着改变,发展历程大概是这样的:3x8=24速→3x9=27速→3x10=30速→2x10=20速→2x11=22速→1x11=11速→1x12=12速。山地车的整体速别,是在呈下降趋势的。曾经流行的3x9、3x10等较多的速别,目前已经被前1-2速、后10-12速的较少速别所代替。
经常骑山地车越野的朋友都知道,在骑行过程中,3盘片的配置实际上用处并不大。以我个人为例,在3盘时代,我基本上会用大盘骑公路,中盘爬坡或越野,对于前后速比的调节,更多地应用在后拨上,22齿左右的小盘基本是用不到的,因为它实在是太“轻”了,感觉像蹬空一样。而且在使用中,3盘系统会有很多的前后速比重叠,实际上是过于冗余的。
现在的专业山地车轮径多为27.5或29英寸,比传统的26寸大了许多,大轮径再配上较大的牙盘,脚感非常重,对于越野骑行来说并不适用,所以厂商便会将牙盘齿数压缩,降至更适合越野的齿数,例如34-36齿的单盘,或加上一片26齿左右的小盘。这样做能够让骑行者在越野骑行中获得更合适的踩踏力度。
目前,主流山地车的飞轮均为10、11速,SRAM更是在近期推出了12速的飞轮,对于已经过时的8、9速飞轮时代,现在的飞轮涵盖了更多的速别,配合双盘甚至单盘,都已经完全够用,而且齿数递增区间较小,能够获得非常精细的齿比递增/递减——精细的变速更多地体现在飞轮而不是牙盘上。
目前,3x9、3x10的速别仍然还在使用,但多集中于26寸的硬尾山地车,3x9的速别基本只应用于入门级山地车。双盘变速系统多见于中高级别,27.5或29寸轮径的硬尾山地车,越野强度较大的软尾车(带有后避震的山地车)基本都使用单盘变速系统。
山地车的变速档位,并不是越多越好的,对于某一种车型来说,最实用,才是最重要的。
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